在某论坛上很偶尔的一次闲谈，轮胎世界网编纂获得了一名“老外”的“不测回覆”。他是国外一家轮胎企业的中国营业负责人。这仿佛也印证了“世界轮胎看中国，中国轮胎看山东”的说法。 但是，据一些业内助士流露，在这个轮胎业占有如斯主要地位的年夜省，行业成长无序，掉队产能严重多余等问题，此刻已成了影响本地轮胎财产继续顺遂成长的“顽症”。 产能多余是问题之“根” 今朝，中国的轮胎产量占全球总产量的1/3，中国已经是全球最年夜的轮胎出产国、消费国和出口国；而山东的轮胎产能，又占有了全国的“残山剩水”。 相干资料显示，在2011年全球轮胎75强排行榜中,中国年夜陆企业入围24家,此中山东有11家榜上着名。 但这个传统上的轮胎出产年夜省，此刻却面对着一系列新问题，特别是产能多余的问题。卓创资讯橡胶研究所所长宋广智告知轮胎世界网编纂：“山东轮胎业‘根’上的问题，就是掉队产能严重多余。” 他阐发称，掉队产能多余，是由于多年来本地当局为寻求所谓的事迹，只斟酌拉动本地投资，并没有斟酌市场容量的现实承受能力；另外，因为前几年轮胎行业利润比力高，良多企业看到这个行业赚钱，前期不做市场调研便进行巨额投资，带有很年夜的盲目性。 另外一位不肯流露姓名的业内助士则认为，轮胎掉队产能严重多余，这一问题其实其实不是山东一个省的问题，它的呈现也不是偶尔的。“这个问题之所以如斯严重，归根结柢是由于全部轮胎业没有强有力的监管部分，外加相干尺度和政策的缺掉。” 据介绍，国内的轮胎行业起初是由国度化工部负责治理，但自从1998年该部分被撤消后，轮胎业的治理部分几经更变，最后定为中国橡胶工业协会，演化成为一个治理权柄有限、以调和为主的三级协会单元，再也没有一个机构能直接代表轮胎企业措辞，或对这个行业实行强有力的治理。至今还是如斯。 轮胎阐发师王宝东对这一问题却持有分歧观点。在他看来，国内不管是汽车仍是轮胎市场，从概况上看是产能多余，现实上是中国此刻正处在工业转型期，将来的市场需求不会逗留在今朝的表不雅消费量上。“将来的市场潜力很是年夜，市场需求长短常可不雅的。” “洗牌”是年夜势所趋 国外的一篇阐发文章曾指出，从市场范围来看，中国3-5家较年夜范围的龙头轮胎企业，根基上就可以知足国内市场的需求。 而事实环境是，今朝仅粗略统计，山东省便有几百家轮胎企业，除三角、玲珑这类龙头企业，其余绝年夜大都企业底子谈不上甚么范围。“在我看来，将来5-10年，轮胎业‘洗牌’将在所不免，不论是自觉的，仍是‘被逼’的。”宋广智说道。 据领会，美国汽车业汗青上曾有过5000个品牌，此刻却只剩不到10个。“这就是一个年夜浪淘沙、优越劣汰的进程。”宋广智认为，山东轮胎业未来必定也会走上这类道路，这是财产成长的必定纪律。 在采访中，轮胎世界网还领会到，因为多种缘由而至，一些橡胶企业和商业商从山东接到的定单很少，是以，他们对山东轮胎业的观点比力负面。而因为轮胎属在中心产物，它还受制在橡胶和汽车这两个����Ϸapp上下流财产的成长情势。 宋广智指出，将来5-10年，轮胎业的竞争核心首要有两方面：一是在原材料的争取上，看谁能取得先机；二是企业在营销策略上可否找到冲破口。 当被问和“中国轮胎企业将来是不是会像美国汽车业一样，终究只剩下几个品牌”时，宋广智暗示：“这个是完全可能的。”他顿了一下，又说道：“只不外我此刻不敢想象，假如到时剩下的都是外资品牌怎样办？” 这个问题很锋利，但也许值得中国轮胎业当真思虑。